11月25日，在武漢地鐵11號(hào)線四期湯山站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著直徑6.4米的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，湯山站至出入場(chǎng)線盾構(gòu)區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)掘進(jìn)，標(biāo)志著該區(qū)間工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。
施工現(xiàn)場(chǎng)
該右線隧道全長(zhǎng)約1735米，施工中主要面臨“淺、急、陡”三大挑戰(zhàn)。隧道最小埋深僅4.4米，比盾構(gòu)機(jī)直徑還要小。為此，項(xiàng)目部在地面實(shí)施了加固處理，澆筑了0.7米厚的抗浮鋼筋混凝土板，并在隧道兩側(cè)施作40根抗拔樁，防止隧道成型后上浮。此外，該區(qū)間設(shè)計(jì)極限坡度達(dá)32‰，轉(zhuǎn)彎半徑僅300米，其難度相當(dāng)于一輛70米長(zhǎng)的拖車在狹窄彎道上急轉(zhuǎn)，對(duì)盾構(gòu)操控提出極高要求。施工中，團(tuán)隊(duì)將實(shí)時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)與推力分布，并將常規(guī)1.5米管片改為1.2米管片，以增強(qiáng)轉(zhuǎn)彎靈活性，確保盾構(gòu)平穩(wěn)推進(jìn)。
目前，湯山站至出入場(chǎng)線盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)下周完成拼裝，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)雙線同步掘進(jìn)。與此同時(shí)，湯山站至四新大道站左線已順利推進(jìn)400米。該區(qū)間需近距離下穿既有地鐵線路，且地層條件極為復(fù)雜，共穿越12種不同地層，其中包括4類軟土層。施工人員形象地比喻：“就像在橋上開(kāi)車突遇橫風(fēng)，地層軟硬不均，對(duì)隧道軸線控制構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！贝缶€貫通后，該盾構(gòu)機(jī)將調(diào)裝至右線繼續(xù)推進(jìn)。
施工現(xiàn)場(chǎng)
武漢地鐵股份公司業(yè)主代表周德兆介紹，湯山站將陸續(xù)始發(fā)三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)校準(zhǔn)、測(cè)量系統(tǒng)調(diào)試，到管片質(zhì)量抽檢、同步注漿參數(shù)優(yōu)化，嚴(yán)格把控每一環(huán)節(jié)，并通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化施工管理，確保始發(fā)精度與工程質(zhì)量?，F(xiàn)場(chǎng)配備的3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)共配備操作及拼裝人員120人，平均從業(yè)經(jīng)驗(yàn)達(dá)5年，其中拼裝手以80后為骨干，操作手以90后為主力，形成了一支技術(shù)扎實(shí)、配合熟練的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。
武漢地鐵11號(hào)線四期全長(zhǎng)16.2公里，設(shè)站6座，分別為湯山站、四新大道站、芳草路站、梅林站、國(guó)博中心北站、江國(guó)路站。建成通車后，將有利于完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)過(guò)江通道能力，加強(qiáng)城市西部與主城快速交通聯(lián)系，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，便利群眾出行，對(duì)打造漢陽(yáng)高鐵站綜合交通樞紐、促進(jìn)站城一體化開(kāi)發(fā)具有重要意義。
