李埠長江大橋北岸主塔突破200米 通訊員供圖
冬日暖陽下，吊臂揮舞、焊光閃爍、蒸汽噴涌，荊州李埠長江公鐵大橋施工現(xiàn)場，一派熱火朝天的沖刺景象。
近日，荊州李埠長江公鐵大橋北岸主塔高度突破200米，借力智能造塔機、5G塔吊等智能裝備，中建三局百余名工人分布在高空和地面協(xié)同作業(yè)，奮力沖刺2026年春節(jié)前封頂節(jié)點。
“一橋三用”創(chuàng)紀錄
造塔機“智筑”大橋脊梁
荊州李埠長江公鐵大橋為二廣高速荊州段改線、荊荊南延鐵路及城市道路的共用過江通道，大橋全長1723米，主跨1120米，分上下兩層，是世界最大跨度的公鐵雙層斜拉懸索橋。
中建三局荊州李埠長江公鐵大橋2標項目總工梁顯偉介紹，大橋所采用的斜拉懸索協(xié)作體系，充分利用了斜拉橋結構穩(wěn)和懸索橋跨度大的優(yōu)勢，針對性破解了大跨度橋梁建設中高速鐵路對橋梁穩(wěn)定性的需求。通過斜拉索與懸索系統(tǒng)的協(xié)同受力，提升大跨徑橋梁的經濟性與施工效率。
據(jù)了解，大橋上層為高速公路、下層中間為高速鐵路，兩側為一級城市道路，要滿足“一橋三用”，作為大橋“脊梁”的橋塔是建設關鍵。大橋北岸索塔高215.5米，下寬上窄，施工難度較大。為此，項目投入兩臺新一代輕型智能“整體式自適應智能頂升橋塔平臺”，俗稱“造塔機”。
據(jù)介紹，作為建橋裝備利器，造塔機由內外頂升平臺組成，涵蓋了支撐系統(tǒng)、框架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)及智能設施。研發(fā)團隊結合工業(yè)化、模塊化思路，重新優(yōu)化平臺結構，其裝配率增加到約90%，這就意味著，造塔機框架部分可像搭積木一樣在地面進行預拼裝，安裝時間縮短30%。
極目新聞記者在施工現(xiàn)場看到，北岸主塔高聳，兩個塔柱十分粗壯，其頂端分別被藍色的造塔機“包裹”著，兩側的塔機揮臂起吊，配合現(xiàn)場施工。
主塔高度突破200米
云端工廠全數(shù)字化調度
目前，北岸主塔整體高度已突破200米，極目新聞記者乘坐施工電梯，約六分鐘后進入造塔機內部施工現(xiàn)場。
在藍色外網的保護下，造塔機內部猶如一個全封閉式工廠，施工走道有1米到2米寬，無形中降低了對高度的恐懼，令人感到“如履平地”。造塔機高約18米，內部實現(xiàn)分層流水線式作業(yè)，底下三層是已澆筑的混凝土養(yǎng)護區(qū)，中間三層是待澆筑的模板支護區(qū)，最上面兩層是鋼筋綁扎區(qū)。
中建三局荊州李埠長江公鐵大橋2標項目建造總監(jiān)汪寶介紹，造塔機內部集成了智能布料機、混凝土自動振搗、智能溫控養(yǎng)護等全流程核心功能，自動化水平大幅提升。以混凝土澆筑后的養(yǎng)護為例，現(xiàn)在已經實現(xiàn)夏天可以冷卻水降低溫度，冬天則通過蒸汽進行加濕、保溫，整個過程可實現(xiàn)智能化、無人化。
“所以別看造塔機遠看有點笨重，其實它可‘聰明’著呢，隨橋塔節(jié)節(jié)爬升，每次僅需90分鐘左右就可實現(xiàn)‘一鍵頂升’?！蓖魧毿χf，這是因為它的背后還有一個“智慧大腦”——橋梁智能建造云平臺，依托物聯(lián)網、BIM、大數(shù)據(jù)等技術，實現(xiàn)橋梁智能建造平臺與項目業(yè)務全鏈路融合，不僅讓施工更安全、高效、綠色，更實現(xiàn)了對項目管理全要素的數(shù)字化調度。
汪寶指著橋塔兩側正在旋轉的塔吊告訴極目新聞記者，該項目在行業(yè)內率先將遠程塔吊集控系統(tǒng)應用到跨江大橋建設，塔吊司機無需爬上爬下，就在地面的控制室里，就可遠程操控塔吊精準作業(yè)?！坝布c軟件的強強聯(lián)合，讓這座世界級大橋的建設充滿智能元素。”
據(jù)悉，該座大橋預計2028年建成通車，屆時將與現(xiàn)有高速、鐵路網絡形成“跨江通道+立體交通網”的聯(lián)動效應，助推荊州跨江融合發(fā)展，進一步完善長江經濟帶骨干路網布局，推動區(qū)域經濟發(fā)展。
