遍布湖北省的61.4萬個充電樁，不僅提前超額完成年度民生任務，更勾勒出“城區(qū)3公里、鎮(zhèn)村6公里”的充電服務圈輪廓。
1月至10月，湖北省新建改造充電樁12.4萬個，累計建成充電樁61.4萬個，提前超額完成“新建改造充電樁10萬個，累計建成充電樁60萬個”的年度民生項目目標。
日前，湖北省能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，湖北充電設施不僅數(shù)量快速增長，建設質(zhì)量與布局均衡性也顯著提升。公共充電樁總量達29.4萬個，規(guī)模居中西部地區(qū)首位。
年內(nèi)累計建成充電樁61.4萬個
長期以來，充電設施的布局不均，特別是“大城市扎堆、中小城市稀疏、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村匱乏”的現(xiàn)象，是制約新能源汽車消費和普及的主要瓶頸。湖北省2025年將充電樁建設列為十大民生項目，其核心要義之一便是“均衡”。
數(shù)據(jù)顯示，1月至10月，湖北省新建改造充電樁12.4萬個，累計建成充電樁61.4萬個，提前超額完成“新建改造充電樁10萬個，累計建成充電樁60萬個”的年度民生項目目標。全省公共充電樁總量已達到29.4萬個，這一數(shù)字穩(wěn)居中西部第一，為新能源車主提供了堅實的“大盤”保障。
更具意義的轉變發(fā)生在結構上。過去，充電樁建設高度集中在武漢等特大城市。而現(xiàn)在，這一格局正在被迅速重塑。據(jù)統(tǒng)計，截至10月底，除武漢市外的16個市州，其充電樁保有量占全省總量的比例已攀升至47.7%。這一數(shù)字相較于2024年底，大幅提升了15個百分點。
15個百分點的躍升，背后是全省對中小城市和縣域經(jīng)濟的精準“補位”。這意味著，無論是在宜昌的峽江之畔，還是襄陽的古城內(nèi)外，抑或是恩施的高山深處，新能源車主們尋找充電樁的焦慮正在顯著降低，“出城就沒電”的擔憂正成為過去時。
為了打通農(nóng)村充電的“最后一公里”，湖北省統(tǒng)建了7252個行政村充電站，并實現(xiàn)了統(tǒng)一運營。這種“統(tǒng)建統(tǒng)營”的模式，有效避免了過去因產(chǎn)權分散、標準不一導致的“僵尸樁”和“無效樁”問題。省能源局相關負責人表示，通過統(tǒng)一運維，這些鄉(xiāng)村充電站的設備可用率始終保持在較高水平，確保了農(nóng)村居民“回得去、充得上”。
“城區(qū)3公里、鎮(zhèn)村6公里”充電服務圈的進一步鞏固，標志著湖北的充電網(wǎng)絡已經(jīng)從“有沒有”的覆蓋階段，進入到了“好不好”的加密階段。從中心城市到偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一張無死角、高效率的充電網(wǎng)絡，正在為湖北的“綠色出行”和“鄉(xiāng)村振興”提供強勁的動能。
“超充時代”引領服務提質(zhì)
在新能源汽車技術日新月異的今天，車主們的需求已經(jīng)從“能充上電”升級為“能快速補能”。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月底，全國高速公路服務區(qū)累計建成充電設施（充電槍）6.8萬個，但節(jié)假日供需矛盾仍較為突出。湖北省在規(guī)劃之初，便瞄準了這一高品質(zhì)需求。
“充一秒電能跑一公里”——這種以往只在宣傳中出現(xiàn)的“超充”體驗，如今在湖北正加速成為現(xiàn)實。湖北省能源局數(shù)據(jù)顯示，全省已累計建成大功率充電站（超充站）241座，配備的“超充槍”達到2400個。這些超充站如同一批“超級驛站”，極大地縮短了車輛的補能時間，將動輒數(shù)小時的充電等待壓縮至“一杯咖啡”的時間。
高速公路服務區(qū)，作為長途出行的關鍵補能節(jié)點，更是此輪“提質(zhì)”行動的重中之重。駕駛新能源汽車“出遠門”的里程焦慮，很大程度上源于高速服務區(qū)的充電不便。
對此，湖北省正加速推進高速服務區(qū)的充電設施升級。據(jù)了解，全省高速公路服務區(qū)已累計建成充電樁1915個、充電停車位2856個，基本實現(xiàn)了“服務區(qū)全覆蓋”。預計到年底，還將有53個高速服務區(qū)充電站完成超充設施的改造。這意味著，未來在湖北省內(nèi)跨市州長途旅行，新能源車主將享受到與燃油車幾近無差別的補能體驗。
