2017年是中國平行進口汽車進口量最大的一年，進口量達到了17.2萬輛。而2017年又是中國房地產(chǎn)市場開始大幅度下滑的一年，房地產(chǎn)市場的不景氣導致了中國汽車消費市場需求出現(xiàn)了同步大幅度下降。汽車消費需求的下降造成了2017年的17.2萬輛平行進口汽車和2018年前6個月進口汽車出現(xiàn)大量滯銷，中國平行進口汽車市場供大于求的局面開始出現(xiàn)了。
2018年上半年在保稅區(qū)積壓著大量滯銷汽車無法出售的時候，7月1日中國宣布汽車進口關稅從25%將至15%。這個消息一經(jīng)公布無疑給汽車市場注入了一劑興奮劑，在降關稅政策僅僅執(zhí)行了10天左右后，中美貿(mào)易戰(zhàn)就打響了，汽車進口關稅增加到40%。
天津港從2018年7月1日-10日就完稅通關約2萬多輛汽車，全國各港口這批按照15%完稅的汽車進入了市場后，給本來就在打價格戰(zhàn)的進口汽車市場造成了更加激烈的競爭局勢。
平行專家葛寶林先生
目前中國平行進口汽車市場上許多進口商和銷售商為了回籠資金都在平價或賠本銷售汽車。這種混亂的局面只有在將2017年全年以及2018年上半年積壓的汽車售完后，中國平行進口汽車市場才能回歸正常態(tài)勢，屆時會有一大批港口進口商和內(nèi)地經(jīng)銷商被迫淘汰出局轉(zhuǎn)行其它產(chǎn)業(yè)。被淘汰出局的根本原因是這批進口商沒有掌握平行進口汽車產(chǎn)業(yè)中最核心競爭優(yōu)勢，“車源車價”資源。
市場競爭的特定規(guī)律和互聯(lián)網(wǎng)的特殊屬性，必然會淘汰去除掉產(chǎn)業(yè)鏈條中的任何中間環(huán)節(jié)，平行進口汽車產(chǎn)業(yè)也同樣如此。平行進口汽車產(chǎn)業(yè)鏈是由“海外出口商、中國港口進口商、中國內(nèi)地經(jīng)銷商”三部分組成。在這個產(chǎn)業(yè)中第一個被淘汰掉的是那些從海外出口商手中接車的中國港口進口商，淘汰的原因是因為從海外出口商手中接的車已經(jīng)被出口商賺去了一部分出口商利潤，汽車到港后進口商再加利潤銷售，這種進口汽車在車價競爭力上已沒有了優(yōu)勢。
在未來一段時間內(nèi)能夠在平行進口汽車市場生存的是海外出口商和中國港口進口商“二合一”式的港口銷售銷售商模式。海外出口商不賺出口利潤，全部利潤在中國港口銷售實現(xiàn)。這種“二合一”式的銷售模式在車價競爭上形成了一段時間的優(yōu)勢，然而，這種“二合一”式的優(yōu)勢仍然不會保持很長久，依然會很快被淘汰掉。
平行進口汽車產(chǎn)業(yè)在一段時期可持續(xù)發(fā)展經(jīng)營的是“三合一模式”。出口商、進口商、經(jīng)銷商三合一組成最佳產(chǎn)業(yè)銷售鏈，海外負責采購出口、港口負責通關物流，內(nèi)地負責汽車銷售實現(xiàn)利潤，將海外汽車采購出口和中國港口通關物流變成配套服務環(huán)節(jié)，全部利潤通過終端市場銷售實現(xiàn)。這種“三合一”式的運營模式才是巿場上中小規(guī)模平行進口汽車銷售商唯一可持續(xù)運營發(fā)展的戰(zhàn)略方向。
三合一模式能夠保證一段時期可持續(xù)發(fā)展，但無法保證做大做強，因為海外采購車源有著非常復雜困難的障礙和多種原因。尤其在美國高端品牌汽車市場每月采購100-200輛汽車幾乎不可能完成，即使在采購稍微容易一些的歐洲市場每月采購100-200輛汽車也很不容易，所以即使采取三合一模式，中國平行進口汽車銷售商海外采購車源問題仍然是做大做強的最大的障礙。
中國平行進口汽車市場發(fā)展的終極目標是互聯(lián)網(wǎng)“淘車”模式，買車方和賣車方在“淘車”平臺上按照雙方接受的合理車價自由交易，由淘車平臺確定“最低最合理的成交車價”并負責保證資金和交易安全，同時負責汽車從采購到中國通關物流送車上門一站式服務，這樣的“淘車”平臺再逐步加入各種金融服務，滿足了客戶海外墊資購車需求，如果平臺在全國各地再建立自己的合作汽車銷售商渠道，中國平行進口汽車市場和這個產(chǎn)業(yè)就會掀開新的篇章。
著名海外華僑、平行專家葛寶林先生曾滿含信心的預測，2019年平行進口汽車的市場競爭力將會更強!
