城市公共交通行業(yè)有望駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
2019年政府工作報告提出，合理擴大有效投資，加大城際交通、物流、市政等基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，加強新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，拓展“智能＋”，深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用。這也是繼2018年“優(yōu)先發(fā)展公共交通”之后，國家政策層面對交通行業(yè)的最新指針。
以自動（無人）駕駛為例，交通運輸部部長李小鵬在2月28日國新辦舉行的新聞發(fā)布會上表示，“自動駕駛是交通運輸領(lǐng)域的一項前沿技術(shù)，我們對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用高度重視”。
2018年4月，交通運輸部和工信部、公安部聯(lián)合出臺了智能網(wǎng)聯(lián)車道路測試管理規(guī)定的試行辦法，第一次從國家層面就規(guī)范自動駕駛道路測試做出了規(guī)定。
去年7月，交通運輸部還出臺了自動駕駛封閉測試場地建設(shè)技術(shù)指南暫行辦法，指導各地對封閉場地測試的建設(shè)進行指導。下一步將力爭在國家層面出臺自動駕駛發(fā)展的指導意見，推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。
武漢市軟件行業(yè)協(xié)會副會長盧祖?zhèn)髡J為，2019年人工智能將進入大規(guī)模公共交通場景應(yīng)用落地的黃金爆發(fā)期，催化未來3-5年公交產(chǎn)業(yè)格局成型，誕生行業(yè)龍頭。
掌紋付費 AI賦能城市公交
近年來，城市交通壓力越來越大，人們出行方式中公共出行占比逐年升高，甚至高于小汽車、自行車等其他交通出行方式。而隨著公共出行占比逐年上升，需求也變得越來越復雜，傳統(tǒng)公交出行方式迫切需要升級。
對公共交通而言，專用道行駛、車速較慢、線路固定、距離短的特點，從整體上降低了對場景識別、安全控制等算法的要求，使其具備實現(xiàn)智能運行的基礎(chǔ)條件，公共交通有可能成為率先實現(xiàn)智能駕駛的行業(yè)。
最近，由百度公司聯(lián)合廈門金龍研發(fā)制造的全球首款 L4 級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”，在武漢開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）龍靈山生態(tài)公園投入運營。未來將投入10輛左右無人小巴應(yīng)用在不同場景，并吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)人才聚集武漢。
而中德兩國政府合作的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛試驗基地,則在成都龍泉驛投資投資300億元。龍泉驛同時引進了國內(nèi)最大的公共交通互聯(lián)網(wǎng)運營商小碼聯(lián)城，提供定制巴士等創(chuàng)新服務(wù)。
2月26日，一款名為“熊貓”的智能公交車在南昌亮相，12米長的車身整合了20多項新型的人工智能技術(shù)，AI機器視覺比例達到70%以上。只要提前進行簡單注冊，上車掃描手掌，綁定的微信或者支付寶賬戶就會自動實現(xiàn)扣款。
近日，濟南市5G通信智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路正式開放，由中國重汽集團研發(fā)的無人駕駛公交車在全長4.8公里的測試道路上進行了公開路測。稍早前，一輛張貼“蘇D0002試”測試牌照的紅色巴士在常州完成了路測。
為迎接“飛馳而來”的無人駕駛汽車做準備，目前，在我國的許多城市，如北京、上海、杭州、深圳、廣州等地，都相繼開放了道路實測，啟用封閉測試場的地方則更多。
據(jù)河北新聞網(wǎng)報道，天津、常州、長沙等地陸續(xù)為不同類型的自動駕駛車輛發(fā)放路測牌照，廣東、武漢等地也相繼發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)定，為自動駕駛商業(yè)化提前鋪路。
定制巴士 公交智能化創(chuàng)新標桿
自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新的升級迭代，客觀上促進了定制巴士等產(chǎn)品創(chuàng)新。
而作為定制巴士業(yè)態(tài)的倡導者，小碼聯(lián)城認為，只有解決傳統(tǒng)公交的信息不對稱，才能重構(gòu)城市、車輛和人之間的有效互動，從而帶來更多“按需響應(yīng)式”的定制服務(wù)。
為了更精準服務(wù)廣大市民乘客，小碼聯(lián)城為公交業(yè)主賦能搭建的新型互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)和能力，可以彈性、敏捷地響應(yīng)海量激增用戶的訪問需求。通過公交App和大數(shù)據(jù)調(diào)度中心的MaaS（Mobility as a service，出行即服務(wù)）系統(tǒng)，為乘客爭分奪秒，一鍵享受“等車、上車、乘車、下車”全流程流暢的信息服務(wù)體驗。
MaaS平臺改變了傳統(tǒng)單向的、煙囪式的公交信息系統(tǒng)，秒級響應(yīng)千萬級乘客的訪問連接，通過物聯(lián)網(wǎng)等多種手段將每一個節(jié)點、每一個環(huán)節(jié)納入數(shù)據(jù)底層當中，為實現(xiàn)公交數(shù)據(jù)價值閉環(huán)，邁出重要的一步。
而公交線路走向和換乘關(guān)系的簡潔性，在不新增甚至節(jié)省財政預(yù)算的情況下，使公交企業(yè)能擁有更多資源開行多樣化線路，構(gòu)建更加高效率、多層級的移動信息走廊。
以成都為例，該市正逐步構(gòu)建由“軌道交通+高頻公交”為骨干的高頻公交譜系（“人找車”模式），以及由“按需響應(yīng)式公交+高峰定制公交”為輔助的預(yù)約式公交譜系（“車找人”模式），在各自適宜的場景下提供高品質(zhì)的服務(wù)。
在武漢，武漢市公交集團、小碼聯(lián)城合作推出的手機網(wǎng)約“定制巴士”，通過大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)精確預(yù)測出行需求，按需確定車輛線路與班次，有效縮短乘客公交出行時間的30%，提升了定制巴士的服務(wù)質(zhì)量。
公共交通大數(shù)據(jù)同時也是創(chuàng)造新型公共交通的基礎(chǔ)。小碼聯(lián)城已經(jīng)為全國83家公共交通機構(gòu)提供超過5500萬次實名校驗賬戶，6.5萬輛公交車輛部署能智能終端，形成一個龐大的城市級物聯(lián)網(wǎng)集群。
通過和城市管理者及營運單位的深度合作，小碼聯(lián)城將在武漢、青島等20多個城市推出定制巴士和按需響應(yīng)式網(wǎng)約巴士。利用人工智能技術(shù)快速實現(xiàn)運力資源調(diào)配、全局效率最優(yōu)，希望為用戶帶來全新公共出行服務(wù)體驗。
據(jù)了解，小碼聯(lián)城已在多個城市測試網(wǎng)約小巴，該產(chǎn)品將會是公交領(lǐng)域中率先實現(xiàn)無人駕駛規(guī)?；?、市場化的場景。
小碼聯(lián)城負責人透露，將自己定義為“城市公共交通的底層系統(tǒng)”，以開放、包容的心態(tài)，打造“以城市公交為主體”的MaaS平臺。
