百度無人車高調(diào)亮相博鰲亞洲論壇。
3月28日，在博鰲一處1.1公里的封閉區(qū)間內(nèi)，號稱全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士的百度“阿波龍”（Apollo）成功試跑。同一天，百度參與組建青島國際智能巴士聯(lián)盟，打造中國第一個無人駕駛巴士測試基地。
阿里騰訊也沒閑著。3月22日，一汽、長安、東風(fēng)三大央企聯(lián)合騰訊、阿里等8家企業(yè)出資97.6億元，瞄準(zhǔn)無人/自動駕駛，以網(wǎng)約車市場為切入點，共同推進(jìn)智慧出行服務(wù)。
中國投資人中心合伙人陳宇飛就此表示，從車輛智能到車路協(xié)同的創(chuàng)新發(fā)展，政策紅利與資本布局正在驅(qū)動人工智能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“黃金窗口期”，對于提升交通效率、降低社會經(jīng)濟(jì)成本、乃至提升國家競爭力來說，都是一樁好事。
法拉第未來，無人車來了！
賈躍亭又一次拉抬了股價行情。
3月25日，老賈獲得第九城市6億美元融資，將推動智能汽車“法拉第未來”FF91在2020前量產(chǎn)。受該消息影響，在納斯達(dá)克上市的第九城市本周連續(xù)暴漲，最高漲幅達(dá)到94.44%，截至北京時間3月28日22時漲幅為10.81%。而樂視網(wǎng)也一度沖擊漲停，25日最高漲幅9.33%，29日收盤漲2.16%。
跟股價相比，法拉第未來的命運更加跌宕。2015年賈躍亭啟動“PPT造車”計劃，兩年后發(fā)布首款FF91樣車，據(jù)說是一款可實現(xiàn)自動駕駛和無線互聯(lián)的超豪華純電動車。然而，面對高昂的硬件成本、天價的研發(fā)支出、遙遙無期的落地盈利，勝算幾何，只有他自己知道。
與此同時，自動駕駛汽車的賽道上，已經(jīng)擠滿了各路巨頭和瘋狂的資本。
3月25日，比亞迪與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)智能駕駛等項目。同一天，由清華大學(xué)、北京聯(lián)合大學(xué)等教授共同研發(fā)的短途智能交通機器人“九衢通”，在國內(nèi)最權(quán)威的第三方企業(yè)融資服務(wù)機構(gòu)投融界平臺掛牌。這項獲得22件專利的創(chuàng)新產(chǎn)品，預(yù)計2020年量產(chǎn)2800臺。
3月29日，中海達(dá)（300177）董秘稱，其合資企業(yè)中創(chuàng)博遠(yuǎn)攜手百度Apollo計劃，共同研發(fā)北斗導(dǎo)航無人農(nóng)機自動駕駛系統(tǒng)。
據(jù)了解，百度2013年就在國內(nèi)率先開展無人車研發(fā)，Apollo平臺現(xiàn)已聚合戴姆勒、福特等全球產(chǎn)業(yè)鏈上下游130多家合作伙伴、10000多個開發(fā)者，并公開了全部源代碼，向業(yè)界開放百度Apollo在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)。
阿里在2015年投下10億元設(shè)立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，與上汽推出首款智能網(wǎng)聯(lián)汽車榮威RX5。同年10月成立達(dá)摩院，組建自動駕駛部門。2018年9月，阿里發(fā)布首款L4新能源車，并宣布獲得杭州無人駕駛路測牌照。
騰訊在2016年成立自動駕駛實驗室，并拿出17.8億美元持有特斯拉5%的股權(quán)。騰訊與四維圖新和新加坡政府投資機構(gòu)GIC，共同拿下地圖公司Here的10%股權(quán)。
去年，騰訊將自動駕駛、騰訊車聯(lián)、位置服務(wù)均并列到CSIG事業(yè)群組（智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群），專注于在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等領(lǐng)域打造面向行業(yè)的開放平臺。
自動駕駛行業(yè)融資量逐年增長。投融界投資研究院披露，2010-2018年已公開的融資案例共有883起，融資總額2674.49億元，融資金額呈現(xiàn)線性上升趨勢。2018年達(dá)到峰值，融資項目203起，融資總額超過1297億元。
投融界專家吳燁維指出，資本投資依然傾向于頭部企業(yè)。在過去幾年內(nèi)，阿里投資了商湯科技、曠視科技、小碼聯(lián)城、寒武紀(jì)等多家獨角獸企業(yè)，把這些人工智能企業(yè)收入囊中可謂是其在無人駕駛領(lǐng)域一大助力，同時也阻斷了對手獲取資源的渠道。
而隨著2019年政策與資本雙重驅(qū)動，自動駕駛產(chǎn)業(yè)競賽必將更加瘋狂。
車路協(xié)同大決戰(zhàn)，BAT誰是贏家？
在自動駕駛的賽道上，百度已經(jīng)持續(xù)領(lǐng)跑。
據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)消息，我國已為32家自動駕駛領(lǐng)域關(guān)聯(lián)企業(yè)發(fā)放了101張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，部分企業(yè)已經(jīng)開展了高速公路自動駕駛測試。其中，百度獨占50多張牌照，其余31家企業(yè)瓜分剩下的一小半牌照。
AI行業(yè)權(quán)威專家李民民表示，路測牌照就是主管部門對百度創(chuàng)新實踐的認(rèn)可——通過開放路測收集數(shù)據(jù)、優(yōu)化模型、調(diào)整算法，是自動駕駛技術(shù)落地的重要基礎(chǔ)。沒有經(jīng)歷路測過程的自動駕駛汽車，永遠(yuǎn)只能停留在實驗室階段而無法邁出落地商用步伐。
在50多張自動駕駛路測牌照的基礎(chǔ)之上，將更加有利于百度階段化的完成向汽車行業(yè)提供開放、完整、安全的軟件平臺，以助力其結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。
百度更大的野心在于打造出全球最大的智能駕駛生態(tài)，從研究智能的車延展到智能的路，再到以整體智能交通、車路協(xié)同等技術(shù)為切入口來規(guī)劃智能城市，解決交通擁堵問題。
當(dāng)然，騰訊、阿里也已敏銳察覺到了未來數(shù)據(jù)互通趨勢下，車路協(xié)同方案也會存在標(biāo)準(zhǔn)之爭。騰訊在2017年與交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣稱要共同推進(jìn)智慧高速項目。根據(jù)協(xié)議，騰訊將利用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算和微信平臺，與路網(wǎng)中心在ETC全國聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)、干線公路網(wǎng)運行監(jiān)測和出行信息服務(wù)的優(yōu)勢相結(jié)合。
2018年9月，阿里巴巴集團(tuán)宣布升級汽車戰(zhàn)略：由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”“探索未來二十年的路”。阿里巴巴的車路協(xié)同戰(zhàn)略，主要從云控平臺、智能感知基站、協(xié)同計算系統(tǒng)三個層面推進(jìn)。路側(cè)使用達(dá)摩院感知基站技術(shù)，車的感知與協(xié)同計算由AliOS構(gòu)建，云控平臺扮演云端大腦的角色。
應(yīng)用場景的選擇是人工智能項目成敗的關(guān)鍵。中國投資人中心合伙人陳宇飛分析，從目前形勢來看，阿里可能在貨運物流行業(yè)最早落地自動駕駛，畢竟阿里通過參股三通(申通、圓通、中通)及控股菜鳥物流、百世快遞，已經(jīng)在物流領(lǐng)域布下天羅地網(wǎng)。以車路協(xié)同方案為例，乘用車行駛路線因個人和時間的不同而不同，短期內(nèi)難以大面積鋪開。但對固定物流路線改造則相對容易，由于使用率高，邊際成本將大大降低。
陳宇飛表示，場景化、融合化將成為人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，而資本流向也在一定程度上反映出了行業(yè)屬性。在人工智能新技術(shù)應(yīng)用的諸多領(lǐng)域，自動駕駛是最受矚目、開發(fā)進(jìn)展最快的賦能方向之一。究竟誰能笑到最后，一切都是未知數(shù)。
