據(jù)路透社報(bào)道，大眾表明其控制柴油機(jī)排放的軟件并不違反歐洲法律。大眾德國本土市場的賠償要求有可能上升，所以大眾發(fā)表以上評論用以加強(qiáng)自我防護(hù)。

去年9月，大眾承認(rèn)在美國的排放測試中利用軟件控制的方法進(jìn)行造假，并對車主進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)貼?？刂栖浖婕暗能囕v大部分是在歐洲注冊，所以歐洲委員會不斷向大眾施壓，要求其對歐洲作弊事件車輛的車主進(jìn)行賠償。但是德國并不認(rèn)同這一指控。

上個月，西班牙一家法院支持一位大眾汽車用戶的賠償請求，對當(dāng)?shù)氐拇蟊姺植窟M(jìn)行罰款，導(dǎo)致西班牙消費(fèi)者游說團(tuán)體勸說其它受影響的用戶聯(lián)合起來，共同控告大眾集團(tuán)。

對于違反歐洲消費(fèi)者法律的控告，大眾集團(tuán)進(jìn)行了還擊。大眾表示，導(dǎo)致在美國165億美元賠償?shù)募夹g(shù)符合歐洲相關(guān)法律。大眾在一封電子郵件評論中表示，“該軟件配置在搭載了EA189型柴油發(fā)動機(jī)的車上，大眾認(rèn)為，此軟件并沒有違反歐洲相關(guān)法律。這些車型中的排放清理系統(tǒng)的效率并不會下降，而在法律層面來說，這一點(diǎn)正是評判是不是作弊軟件的依據(jù)。”

北德廣播、德國西北廣播和南德日報(bào)本周四（11月3日）都報(bào)道了大眾的觀點(diǎn)。

盡管大眾認(rèn)為控制排放的軟件是合法的，但是也將繼續(xù)遵守德國交通部機(jī)動車法監(jiān)測法規(guī)，出于友好將修復(fù)受影響的車輛。大眾表示，“為了用戶的利益，大眾集團(tuán)希望與管理者和聯(lián)邦機(jī)動車輛管理局?jǐn)y手合作解決問題，而這種合作不應(yīng)該被有爭議的糾紛所拖累。”

德國聯(lián)邦環(huán)境局和其它健康游說團(tuán)認(rèn)為氮氧化物會對人體和環(huán)境有害，大眾也否認(rèn)了這種觀點(diǎn)。