1月9日上午
宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)
迎來(lái)新進(jìn)展
8號(hào)主塔承臺(tái)啟動(dòng)澆筑
總共11600余立方米混凝土
澆筑完成后
主塔承臺(tái)將成為
大橋飛架南北的堅(jiān)實(shí)“底座”
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施工方介紹
8號(hào)主塔承臺(tái)的尺寸
是41.2×35.2×8米
總共需建筑混凝土11600余立方米
澆筑將分兩次完成
首次5800余立方米
將持續(xù)兩天時(shí)間
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由于大橋南岸8-14號(hào)墩處于長(zhǎng)江主河道，汛期來(lái)臨后部分墩身將被江水淹沒(méi)，為避免汛期對(duì)后續(xù)施工產(chǎn)生影響，施工方精細(xì)安排施工工期，確保各施工節(jié)點(diǎn)按計(jì)劃推進(jìn)。
中鐵大橋局宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋8號(hào)墩現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人李嚴(yán)明介紹，汛期來(lái)臨前，8號(hào)主塔塔座塔身將施工出水，9-14號(hào)墩的墩身施工在汛期前全部要施工完成。
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宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋
是宜涪高鐵全線的關(guān)鍵控制性工程
首創(chuàng)四索面四主桁鋼桁梁結(jié)構(gòu)新體系
首座獨(dú)柱式鋼混組合
混合橋塔的鐵路斜拉橋
是世界首座鐵路在上、
公路及軌道交通在下的
最大跨度三用鋼桁梁斜拉橋
大橋正線全長(zhǎng)2781.9米
上層為4線鐵路
下層為6車(chē)道城市主干道
兩側(cè)預(yù)留兩線城市軌道交通
四線鐵路按高速鐵路設(shè)計(jì)
兩線軌道交通按時(shí)速80公里設(shè)計(jì)
雙向六車(chē)道按時(shí)速60公里設(shè)計(jì)
相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在同類(lèi)橋梁中居“世界第一”
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宜涪高鐵宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋是國(guó)家中長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，也是滬渝蓉高鐵、呼南高鐵共用的過(guò)江通道。宜涪高鐵建成后，宜昌到重慶將由現(xiàn)在的約4個(gè)半小時(shí)，縮短到僅需2個(gè)小時(shí)。該橋是建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，將來(lái)建成后對(duì)完善我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，完善宜昌市過(guò)江路網(wǎng)及城市發(fā)展具有重要意義。
