1997年，奔馳推出了ML，其采用了非承載式車身，并配備4Matic四驅(qū)系統(tǒng)。由于當(dāng)時(shí)奔馳M級的四驅(qū)系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，并且十分全能，獲得了市場的充足認(rèn)可，奔馳ML的熱銷也開創(chuàng)了豪華SUV的新時(shí)代。隨后，寶馬也推出了一款偏重于道路駕駛體驗(yàn)的SUV——寶馬X5，后來瑪莎拉蒂、蘭博基尼、賓利都相繼推出了SUV。這幾年，SUV也隨著消費(fèi)群體的年輕化而發(fā)生了變化，更受年輕人歡迎的轎跑SUV應(yīng)運(yùn)而生，努力走進(jìn)那些希望與眾不同，不追隨、不盲從的年輕人中間。
從現(xiàn)在肉眼可見的新車上市計(jì)劃來看，2019年的中國車市將成為轎跑SUV井噴的一年。在車市紅海里真刀真槍地比拼，單憑一腔年輕化的熱血恐怕無法在白熱化競爭的時(shí)代里分得哪怕是一杯羹。如何收割年輕人向往自然、挑戰(zhàn)，渴望突破、進(jìn)取的心？僅靠轎跑SUV的美好“皮囊”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
轎跑SUV爆發(fā)元年，誰是新一代的街頭王?
轎跑，概念源于英文單詞“Coupe”，注意，不是Cooper，而是Coupe，正宗倫敦腔念“酷配”，地道紐約曼哈頓街頭音念“酷撲”。這種車型最初是一種“跨界車”，即跑車與轎車的跨界，具備轎車的舒適性，又有一定程度的跑車性能。
以此類推，轎跑SUV顧名思義，是跑車與SUV的跨界，則具備SUV的高通過性和舒適性，又具有跑車界里一定程度的運(yùn)動(dòng)感造型和性能。
轎跑SUV這一概念第一次出現(xiàn)是2007年法蘭克福國際車展上寶馬推出的第一代X6的概念預(yù)覽版車型，寶馬X6也被稱為轎跑SUV的鼻祖，其后奔馳GLCGLE Coupe，奧迪Q4Q6,等轎跑SUV相繼出現(xiàn)。但是，無一例外這些豪華轎跑SUV美則美矣，價(jià)格也是高不可攀，只能淪為少數(shù)人的專有。
商業(yè)觸覺極為敏銳的自主品牌當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過轎跑SUV這樣一個(gè)潛在的藍(lán)海市場。2019年，哈弗F7x、長安CS85 COUPE以及吉利星越等一眾國產(chǎn)轎跑SUV悉數(shù)登場，加之此前一些品牌借用“轎跑”之名的車型問世，讓人不由地思考，純正血統(tǒng)的轎跑SUV究竟是怎樣的？時(shí)下的年輕人是想要一臺(tái)長得像轎跑的SUV，還是一臺(tái)轎跑SUV和TA倡導(dǎo)的生活？
自主品牌兩大轎跑SUV秀肌肉，究竟誰更能跑？
提起轎跑SUV，大多數(shù)人首先想到的就是極具運(yùn)動(dòng)感和肌肉感的外觀設(shè)計(jì)：大溜背、流暢犀利的線條、低風(fēng)阻系數(shù)設(shè)計(jì)等等，基本上就是寶馬X6的樣子?？v觀目前已經(jīng)亮相的自主轎跑SUV車型，長安CS85 COUPE在整體設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性上略微顯弱，而哈弗F7x在F系超高顏值的背書下，一經(jīng)亮相就斬獲了不少“顏控”的心。
高顏值的外表之下，作為“猛獸級”的轎跑SUV怎可以忽略年輕人對于探索的渴望和對速度的追求，一臺(tái)四平八穩(wěn)的車顯然無法承載他們“勇敢的心”。那么，動(dòng)力系統(tǒng)的強(qiáng)弱毫無疑問是衡量一臺(tái)轎跑SUV是否合格的關(guān)鍵，而四驅(qū)則又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。從這個(gè)層面上看，搭載智能四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的哈弗F7x則顯得更有誠意，哈弗F7x采用新一代智能四驅(qū)系統(tǒng)，具有標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)/泥地/沙地/雪地/經(jīng)濟(jì)共6種駕駛模式，可以根據(jù)路況實(shí)現(xiàn)多種駕駛模式切換，擁有全面的路況應(yīng)變能力，越野愛好者可以盡情在各種戶外地形撒歡，體驗(yàn)來去自如的自由和不羈；城市上班族亦可保證日常城市行駛的經(jīng)濟(jì)性，而在雨雪等惡劣天氣同樣可以憑借雪地模式應(yīng)對自如，保證行車安全。總之，哈弗F7x搭載的智能四驅(qū)可以讓轎跑的高速性能及SUV面對復(fù)雜路況的高通過性發(fā)揮到極致，在超高性能體驗(yàn)和安全穩(wěn)定上達(dá)到平衡，讓“轎跑”這一概念不再僅僅停留在外觀形式上，而是讓SUV真正的轎跑起來。
轎跑車型需要具備N種特質(zhì)，誰才是真正的靈魂？
很多跑車愛好者都知道，世界上最著名的跑車之一蘭博基尼全部都是四驅(qū)動(dòng)力，其實(shí)不止是蘭博基尼，幾乎所有的高端跑車都是四驅(qū)的，為什么？因?yàn)樗鼈兯非蟮?，是無與倫比的加速性和穩(wěn)定性。四驅(qū)有很多好處，其一是起步更加快速，法拉利在直線用雙渦輪增壓的488和混動(dòng)技術(shù)的拉法都贏不了蘭博基尼第六元素一輛純自吸車，一個(gè)很大的原因就是驅(qū)動(dòng)形式的差距，四驅(qū)起步最快；其二，是高速穩(wěn)，開過四驅(qū)的人都懂四驅(qū)比兩驅(qū)穩(wěn)，惡劣路況也更能適應(yīng)；在高速行駛中，則可以適應(yīng)更多復(fù)雜路況，做到又快又穩(wěn)，具有更高安全性。
筆者日前有幸參與了哈弗F7x搶先試駕活動(dòng)，當(dāng)你一進(jìn)入這臺(tái)車內(nèi)部，輕點(diǎn)油門，就會(huì)感受到這臺(tái)車的激情，“它確實(shí)是一臺(tái)不一樣的哈弗”。一路上，哈弗F7x的智能四驅(qū)系統(tǒng)面對復(fù)雜路況完美地做到“兵來將擋水來土掩”。進(jìn)入一段較為顛簸的泥濘路段時(shí)，智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)快速識(shí)別路況，進(jìn)行前后扭矩的精準(zhǔn)按需分配，在個(gè)別車輪失去附著力的極限狀態(tài)下，所有驅(qū)動(dòng)扭矩均輸入給后輪，實(shí)現(xiàn)0：100的動(dòng)力分配，保證車輛的動(dòng)力輸出，幫助車輛輕松脫困。
很顯然，穩(wěn)定靠譜兒且又激情澎湃的動(dòng)力性能才是一臺(tái)優(yōu)秀轎跑SUV的標(biāo)配，而這其中四驅(qū)可謂是一切的保障所在，甚至我們可以這樣說：沒有四驅(qū)的轎跑SUV是沒有靈魂的。哈弗F7x率先搭載其品牌旗下全新智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則是對這一車型的最大敬意，亦是對消費(fèi)者的最大誠意。
近幾年，隨著自主品牌的高速發(fā)展，SUV車型快速崛起，以往合資品牌在入門級SUV車型上的壟斷地位已一去不復(fù)返，轎跑SUV也成為自主品牌的主戰(zhàn)場，未來發(fā)展趨勢可觀，哈弗F7x身先士卒引領(lǐng)潮流，四驅(qū)系統(tǒng)更是轎跑SUV的靈魂所在，自主品牌的轎跑SUV是否能力挽狂瀾逆轉(zhuǎn)汽車市場的疲態(tài)，還需靜觀市場和消費(fèi)者的反饋。
